Avanzan en la incorporación de un nuevo combustible para vehículos en la matriz energética argentina

En una apuesta por la innovación y la sostenibilidad, la provincia de Misiones está dando pasos sólidos hacia la producción de hidrógeno verde como combustible alternativo.

El presidente del Parque Industrial de Innovación de la ciudad de Posadas, Christian Piatti, destaca los avances que se han logrado en la producción de este combustible sustentable. “Tenemos una planta piloto para producir el hidrógeno renovable que necesitamos para experimentar en los vehículos”, explica en diálogo con localhost/surtidores.

Sin embargo, el hito más significativo en esta investigación es la adaptación de vehículos a la utilización de hidrógeno como combustible. Actualmente, se están realizando pruebas en motores de combustión interna con un generador eléctrico funcionando con hidrógeno.

Además, se planea instalar este sistema en una camioneta para que funcione al 100 por ciento con hidrógeno, con el objetivo de evaluar su rendimiento y eficiencia antes de fin de año.

En este sentido, Piatti comenta: “La prueba que estamos haciendo ahora consiste en el sistema que maneja la alimentación del vehículo a GLP, con un tanque de GNC, ya que necesitamos mayor resistencia a altas presiones“.

El Gobierno envió el proyecto de ley de Hidrógeno al Congreso: ¿Qué rol tendrán las Estaciones de Servicio?

Héctor Etcheverry, director de desarrollo de proyectos de hidrógeno y eólicos de Haizea Energías Renovables, aseguró que hay modelos de hidrogeneras en el mundo que merecen ser considerados a la hora de implementar la iniciativa.

Ver mas

DESAFÍOS POR SUPERAR

Uno de los principales retos es el costo del hidrógeno como combustible, que actualmente se encuentra ligeramente por encima del precio de la nafta.

En un estudio comparativo de los combustibles cada 100 km se revela que con el GLP que venden en Garupá, el consumidor gasta $1.500, cerca de $3.700 en nafta y el hidrógeno estaría en los $4.600.

“Este precio está calculado con inversión, haciendo la importación de los hidrolizadores, pagando los impuestos a valor de hoy”, afirma el líder del parque industrial provincial.

Asimismo, sostiene que de desplegar una política nacional que apoye la transición energética con incentivos para el uso de estas tecnologías, el costo podría reducirse significativamente ya que según asegura “un 80 por ciento del costo es de impuestos”.

El trabajo que se está llevando a cabo en Misiones tiene como objetivo demostrar la viabilidad del hidrógeno como combustible alternativo y su inclusión en la agenda política nacional.

Se espera que a medida que se avance en la investigación y se obtengan resultados sólidos, se promueva el uso del hidrógeno en la sociedad y se establezcan regulaciones para todo el país, con la intención de diversificar la matriz.

“Misiones no tiene gas natural y esto sería una forma de independizarse energéticamente de varios lugares. Podríamos producir un gas combustible in situ, protegiendo toda nuestra naturaleza“, declara Piatti.

Capacitación: ¿Qué es el hidrógeno y como se transforma para utilizarlo como combustible?

¿Todas sus variedades son aplicables a la movilidad? A continuación detallamos las características de cada una de ellas para comprender un poco más acerca de su utilización en el mercado de las Estaciones de Servicio.

Ver mas

EL ROL DE LAS ESTACIONES DE SERVICIO

A medida que se avanza en el desarrollo de vehículos a hidrógeno en Misiones, surge la pregunta sobre cómo se adaptarán las Estaciones de Servicio a esta nueva fuente de energía.

Si bien aún no existen regulaciones nacionales para su comercialización, es importante que estén preparadas para un futuro en el que el hidrógeno se convierta en una realidad.

“Habría que ver cómo se plantea todo. Si el proceso de hidrólisis va a estar donde se dispensa, si va a estar en otro lado y se transporta, bueno, son cosas que hay que ir resolviendo”, comenta el investigador y agrega que Argentina podría copiar modelos como el europeo o implementar el suyo propio.

Asimismo, se deberían incorporar nuevos tanques de almacenamiento y dispensadores de alta presión para que el hidrógeno sea transferido de manera segura y eficiente a los vehículos.

Por último, Piatti describe: “Para que funcione bien, el almacenamiento de hidrógeno debe ser arriba de 700 bares, mientras que el GNC está en 200. Lo que vamos a hacer nosotros ahora es la prueba con 180 bares, a ver qué autonomía tenemos y si realmente sirve”.